Le nombre de voyageurs dans les transports publics a augmenté en 2023. La Communauté d'intérêts pour les transports publics (CITraP) Suisse se réjouit de cette évolution et attire en même temps l'attention sur les restrictions massives de l'inclusivité du système de transports publics, en particulier dans les zones rurales, en raison de la suppression des automates à billets. Une bonne accessibilité et la possibilité d'acheter des billets sur place sont essentielles pour garantir que les personnes de tout âge puissent utiliser les transports publics, en particulier les personnes âgées et les jeunes sans téléphone portable. Click here to edit.
Le 25 janvier 2024, la Communauté d'intérêts pour les transports publics (CITraP) Suisse a élu Cordelia Oppliger comme nouvelle responsable du bureau. En collaboration avec le comité, elle s'engagera en 2024 notamment pour les deux projets prioritaires de la CITraP : un concept d'offre 2035 fortement amélioré ainsi que pour de faibles obstacles à l'entrée dans les TP avec un système tarifaire transparent et simple. Elle succède à Stephan Appenzeller, qui assume la direction depuis 2020. Il reste à la disposition de la CITraP en tant qu'expert des chemins de fer et des TP et assure une transition en douceur. Cordelia Oppliger est conseillère en gestion de projet et en communication. Elle a notamment travaillé pour l'Association Transports et Environnement Suisse et a dirigé un grand projet de mobilité durable pour la ville de Zurich. Âgée de 55 ans, elle prendra ses fonctions le 1er février 2024. Stephan Appenzeller, qui se retire, était responsable du secrétariat de la CITraP depuis 2020. Le comité a rendu hommage à son travail et se réjouit qu'il reste à la CITraP pour des missions spéciales grâce à sa vaste expérience. Pour 2024, le comité directeur s'est fixé deux priorités : Le concept d'offre 2035: la CITraP exige une amélioration massive du concept d'horaire à long terme, qui a été largement critiqué l'année dernière. Elle demande notamment le respect des temps de parcours actuels en trafic grandes lignes ainsi que le maintien de l'utilisation des trains pendulaires rapides sur la ligne du pied du Jura. En trafic international, elle demande un fort développement de l'offre, notamment vers l'Italie et la France, une amélioration considérable de la ponctualité et de la fiabilité ainsi qu'une meilleure coordination des chantiers à l'échelle européenne. Comme deuxième priorité, le comité se prononce pour des obstacles bas à l'entrée dans les TP. Pour atteindre les objectifs de la Suisse en matière de transfert modal et de protection du climat, il faut que davantage de personnes utilisent les transports publics (TP). Pour cela, il faut, outre un réseau couvrant l'ensemble du territoire, un accès facile pour tous avec un système tarifaire transparent et simple: les obstacles à l'utilisation des TP ne doivent pas être encore plus élevés avec le nouveau système tarifaire prévu. La CITraP est composée de neuf sections régionales comptant 1150 membres. Elle s'engage en politique et auprès du public pour des transports publics de qualité et contribue ainsi de manière essentielle à une mobilité respectueuse du climat et des personnes. Pour de plus amples informations ou des demandes, veuillez contacter : Florence Brenzikofer, présidente, tél. 079 797 48 69 Christoph Wydler, vice-président, tél. 079 602 85 07
La Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP) défend les besoins des usagères et usagers des transports publics. Sa présidente, Florence Brenzikofer, s’exprime sur les principaux défis et les projets les plus urgents.
Florence Brenzikofer, du point de vue de la CITraP, où est-ce que cela coince – et pourquoi?
Premièrement, la demande en transports publics stagne depuis 2010 malgré de gros investissements. C’est là que la Confédération devrait intervenir et réfl chir à ce qui ne va pas dans sa planification. Deuxièmement, l’entretien et l’assainissement de l’infrastructure ferroviaire ont été négligés par l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF depuis les années 1990. Troisièmement, on a placé trop d’espoir dans les nouvelles technologies ferroviaires et on a abandonné d’importants projets d’infrastructure visant à réduire les temps de trajet, en Suisse orientale et occidentale. De nombreux projets de construction ont pris des années de retard. À quoi est-ce dû et comment les accélérer? La conception de l’horaire à long terme – à l’horizon 2050 – doit être revue et l’OFT doit absolument faire appel au savoir-faire des CFF. De plus, les procédures d’autorisation des grands projets doivent être mieux coordonnées afin d’éviter un nouveau naufrage comme celui de la transformation de la gare de Lausanne. Que faire contre la pénurie de personnel qualifié? Le rail a besoin d’une politique de ressources humaines crédible et durable, qui évite par exemple les heures supplémentaires récurrentes et les interventions imprévues des conducteurs et conductrices de train. Il faut également une stratégie qui garantisse un emploi sûr, offre des perspectives de développement et soit attractive pour les jeunes parents. Selon la CITraP, quels sont les projets d’extension les plus urgents? Il faut revenir aux qualités qui ont conduit au succès de Rail 2000 et des NLFA. Il s’agit d’élaborer tout concept d’horaire sur la base des besoins en transport réels de la population. Il sera alors possible de répondre à la question de savoir où de nouvelles infrastructures sont nécessaires. Dans des cas ponctuels, cela peut impliquer la construction de nouveaux tronçons entre des grands centres. Que pensez-vous de l’égalité des droits des usagères et usagers de la route évoquée par des politiciens bourgeois? La Suisse s’est fixé pour objectif d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050. Dans cette optique, le peuple vient d’adopter la loi sur la protection du climat. Nous ne pourrons atteindre cet objectif que si nous transférons à grande échelle le trafic de la route au rail. Le trafic routier motorisé est le plus grand coupable. Sous l’influence du lobby automobile, le Parlement a malheureusement approuvé des milliards pour l’extension des autoroutes. Le slogan de l’égalité des droits sert à masquer le fait que l’objectif de protection du climat n’est pas pris en compte. La CITraP Suisse cherche un nouveau secrétaire général / une nouvelle secrétaire générale. Vous vous intéressez au système complexe des transports publics en Suisse? Vous êtes engagé(e) dans la politique des transports et expérimenté(e) dans le travail politique? Vous souhaitez faire avancer les transports publics en Suisse en tant que personne indépendante et engagée, en collaboration avec la présidence et le comité? Dans ce cas, nous nous réjouissons de votre candidature. Vous trouverez toutes les informations ici:
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